Antalya Belek’te gerçekleşen Savunma ve Havacılık Sanayiinde Küresel Stratejiler Konferansı kapsamında TEI Genel Müdürü Akşit ile yaptığımız sohbet, milli motor konusunda yöneltilen eleştirilere mühendislik perspektifiyle yanıt buldu. Akşit, KAAN motor projesinin yol haritasını ve mevcut ilerleyişi net bir biçimde özetledi.
Şu anki süreçte KAAN için herhangi bir TF-10000 motoru kullanmadıklarını vurguladı. Gerçek motorun TF-35000 olduğunu belirterek, gecikme ve proje planında sapma olmadığını ifade etti. Süreç normal akışında ilerliyor ve motor geliştirme uzun bir yolculuk olduğundan karşılaştırmalı örnekler üzerinden açıklama yaptı. Eurofighter motoru gibi bir referans için ilk uçuşun ne zaman başladığını sormanın yararlı olduğunu söyledi; bu tür projelerin en az 17 yıl veya daha uzun sürdüğünü hatırlattı. Tornado motorunun yaklaşık 20 yıl sürebildiğini vurguladı ve bizim sürecimizin doğal olarak ilerlediğini ekledi.
Gökbey helikopteri örneğini paylaşırken, platform imzası 2012, motor proje imzası 2017 ve ilk uçuşun 2023 olduğunu belirtti. Altı yıl üç hafta içinde elde edilen ilerleme ile rakip motorların yaklaşık 8–8,5 yıl süren süreci karşılaştırdı ve KAAN’ın gecikmesiz, hatta hızlı ilerlediğini vurguladı. Bu çalışmada beşinci nesil bir motor yaklaşımı benimsenmiş durumda; art yakıcı kullanmadan süpersonik hızlara ulaşabilen bir hedefle ilerliyoruz.
Bu çalışmaların nihai hedefi, nirvanalara yakın bir motora dayanarak TF-35000’i dünya klasmanında zirveye çıkarmak olarak özetlenebilir. Şu anda tasarım ekibi yaklaşık 1.600–1.700 mühendisten oluşuyor; üretim mühendisleriyle birlikte bu sayı binlerce kişiye çıkıyor. KAAN motoru için toplamda 4.500’ün üzerinde kişi dönemsel olarak çalışıyor.
