Güney Kore Ulaştırma Bakanı İstifa Ediyor
Güney Kore Ulaştırma Bakanı Park Sang-woo, 29 Aralık’ta, ülke tarihinin en trajik uçak kazası olarak kayıtlara geçen Jeju Air uçağının patlaması sonrası istifa etmeyi düşündüğünü ifade etti. Bangkok’tan hareket eden Jeju Air 7C2216 sefer sayılı uçak, Güney Kore’nin güneybatısında yer alan Muan Havalimanı’na iniş yapmaya çalışırken, iniş takımları devre dışı kaldı ve uçak pistten çıkarak bir toprak sete çarptı. Bu elim kaza sonucunda 179 kişi hayatını kaybetti.
Bakan Park, “Bu felaketin sorumluluğunu derinden hissediyorum” diyerek olayın ciddiyetini vurguladı. Ayrıca, mevcut durumu değerlendirip istifası için en uygun zamanı bulmaya çalışacağını belirtti.
Pistin Güvenliği ve İnşaatı Üzerine Tartışmalar
Ulaştırma Bakanlığı, kazaya neden olan pist iniş sistemlerinin güvenliğinin bir an önce iyileştirileceğini açıkladı. Hava güvenliği uzmanları, uçağın çarptığı toprak setin, iniş sırasında uçaklara yön gösteren “localizer” antenini desteklemek amacıyla inşa edildiğini, ancak bu setin pistin çok yakınında ve aşırı sert bir yapıda olduğunu vurguladı.
Sivil havacılıktan sorumlu Bakan Yardımcısı Joo Jong-wan, setin inşasının bir güvenlik sorunu olduğunu kabul etti. Ancak, yapılan tüm işlemlerin ulusal ve uluslararası standartlara uygun olduğunu dile getirdi. Joo ayrıca, polisin setin inşaat sürecine dair bir soruşturma başlattığını ve geçen hafta Jeju Air ile Muan Uluslararası Havalimanı’nın işletmecisinin ofislerine baskın düzenlendiğini bildirdi.
Kuştan Kaynaklanan Sorunlar ve Araştırmalar
Kazadan kurtarılan motorlardan birinde kuş tüylerine rastlandığını belirten soruşturma yetkilisi Lee Seung-yeol, motorlardan birine kuş çarpmasının neden olduğunu gösteren video görüntülerinin incelendiğini aktardı. Bu durum, kazanın sebeplerinin daha iyi anlaşılması için önemli bir ipucu sağlıyor.
İki Koreli araştırmacı, kaza sırasında hasar gören uçuş veri kaydedicisini kurtarmak ve detaylı bir analiz gerçekleştirmek üzere ABD’ye hareket etti. Bu süreç, ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ile iş birliği içinde yürütülmekte olup, kokpit ses kaydedicisi ve uçuş veri kaydedicisi üzerinden kazanın nedenleri hakkında bilgi edinme çabası sürmektedir. Lee, uçuş veri kaydedicisinden bilgi dosyalarının çıkarılmasının üç gün süreceğini ve ardından motorların arızalanıp arızalanmadığına dair ön analizlerin iki gün içinde yapılacağını belirtti.
Ancak, uçağın iniş takımlarının neden açılmadığı ve pilotun neden ikinci bir iniş denemesi yapma kararı aldığı gibi önemli sorular henüz yanıt bulmuş değil. Uzmanlar, kuş çarpmalarının genellikle iniş takımlarında arızaya yol açmadığını vurgulamakta.
