Ulaştırma Bakanı Cahit Turhan ve Kuzey Marmara Otoyolu Tartışmaları
Cahit Turhan, 2018 yılında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı görevine atanmıştı. Daha önce Kolin-Limak-Cengiz-Kalyon ortaklığındaki Kuzey Marmara Otoyolu’nu işleten şirkette CEO olarak görev yapıyordu. Turhan, bakanlık döneminde otoyol için 1.3 milyar adetlik ulaşılması neredeyse imkansız bir araç geçiş garantisi vermiştir. Bakanlık görevini sona erdirdikten sonra, aynı şirkete geri dönerek aylık 1 milyon lira maaşla CEO olarak atanmıştır. Bu geçiş garantisinin tutması için Türkiye’deki 15 milyon otomobilin yılda 87 kez bu otoyoldan geçmesi gerekmektedir.
Türkiye Büyük Millet Meclisi (TBMM) Plan Bütçe Komisyonu’nda, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın bütçe görüşmeleri sırasında, Turhan’ın verdiği geçiş garantisi üzerine tartışmalar yaşanmıştır. Bakan Uraloğlu, “Selefiniz 1.3 milyar araç garantisi verdiği Kuzey Marmara Otoyolu’na CEO oldu mu?” sorusuna yanıt verememiştir.
CHP Manisa Milletvekili Vehbi Bakırlıoğlu, “Cahit Turhan, bakanlığı döneminde bu işletmeye 1 milyar 338 milyon ilave araç geçiş garantisi verdi. Türkiye’deki tüm otomobillerin yılda 87 defa buradan geçmesi durumunda ancak bu rakam tutabilir. Böylece, böylesine imkansız bir hedef belirlenmesi etik midir, ahlaki midir?” şeklinde bir eleştiride bulunmuştur.
Vehbi Bakırlıoğlu’nun Sözleri:
“Cahit Turhan, Kuzey Marmara Otoyolu İşletmesi’nin CEO’su olarak atandı. Bakanlığı döneminde bu işletmeye astronomik ve ulaşılması imkansız araç geçiş garantileri verdi.”
CHP Genel Başkan Yardımcısı Deniz Yavuzyılmaz da bu durumu eleştirerek, “Dünyada yaklaşık 1 milyar 250 milyon otomobil var, bu otomobiller sırayla Kuzey Marmara Otoyolu’ndan geçse bile yine hedef tutturulamıyor.” şeklinde bir açıklama yaptı.
Kuzey Marmara Otoyolu, Sakarya Akyazı’dan girip, İstanbul Pendik gişelerinden çıkmaktadır. Bu güzergâha verilen 12 yıllık garantiyi tutturmak için, Türkiye’deki 15 milyon aracın yılda 8 kez geçiş yapması gerekmektedir.
Yandaş Müteahhitlerin Devlete Verdiği Zarar:
Deniz Yavuzyılmaz, “Osmangazi Köprüsü’nün bulunduğu İzmir-İstanbul Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu etabı, Avrasya Tüneli, Menemen-Çandarlı-Aliağa Projesi, Ankara-Niğde Otoyolu ve Çanakkale Köprüsü dahil birçok projeyi devlet kendi özkaynağıyla yapsaydı 22 milyar dolar ödeyecekti. Ancak yandaş müteahhitlerle yaptırıldığı için devletin kasasından çıkacak garanti tutarının en az 59 milyar dolar olacağı tahmin ediliyor. Bu durumda aradaki fark 37 milyar dolardır.” şeklinde ifadelerde bulundu.
