İAA ile IATA’nın küresel görünüm raporundan hareketle, Orta Doğu’nun yüksek kâr marjları ve Asya-Pasifik’in hızlı büyümesi öne çıkıyor. Latin Amerika’daki iyileşme sinyalleri sürerken Kuzey Amerika’da iç talepteki durgunluk ve operasyonel kısıtlar hâlâ zorluk yaratıyor; buna rağmen sektörün kârlılığını destekleyen temel dinamikler devam ediyor.
Raporda özellikle Avrupa’da net karın en yüksek seviyelerde kalmasına katkı yapan unsur olarak Türkiye havacılık pazarının işleyişi gösteriliyor. Güçlü yolcu trafiği, verimli bir hub ağı ve yüksek doluluk oranları ile gelir yaratma kapasitesi, Türkiye’nin bu başarıyı sürdürmesini sağlıyor. Hava kargo tarafında ise yapay zekâ ile ilişkilendirilen ürünlerin ticaret içindeki rolü giderek artıyor ve Çin’in ihracatını alternatif pazarlara yönlendirme kapasitesi bu dinamiklere yeni bir yön veriyor.
Ticaret akımlarının büyümesi 2026’da yavaşlasa da hava kargo, yapay zekâ kaynaklı yatırımların ve zamana bağlı değerli ürünler ile e-ticarete yönelik artan talebin etkisiyle güçlü kalmaya devam edecek. Özellikle hızlı ticaret akışlarının ve veri merkezi enerji talebinin artması, yenilenebilir enerji için sınırlı kaynaklı rekabeti artırıyor ve Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı maliyetlerini etkilemeye devam ediyor.
2026 yılı için yolcu trafiğinde öngörülen yıllık büyüme %4,9 olurken, Asya-Pasifik bu büyümeyi %7,3 ile yönetecek görünüyor. Rapora göre, yüksek doluluk oranları ve filo kullanımının yanı sıra yardımcı gelirlerin artışı, hava yolu şirketlerinin karşılaştığı baskılara rağmen kârlılığı destekleyecek. Böylece 2026’da sektörün net karı yaklaşık 41 milyar dolar ve net kar marjı yaklaşık %3,9 seviyesinde stabilize olabilir ki, bu durum bilet fiyatlarındaki dalgalanmalara ve maliyet baskılarına rağmen mümkün görünüyor.
Türkiye’nin küresel havacılık içindeki rolü ise uzun bir stratejikikikikik birikiminin ve doğru konumlandırmanın sonucudur. Türkiye Özel Sektör Havacılık İşletmeleri Derneği (TÖSHİD) Başkanı Mehmet Nane, coğrafi avantaj ile operasyonel verimlilik, güçlü filo planlaması ve rekabetçi maliyetler bir araya geldiğinde Türkiye’nin küresel havacılık için önemli bir merkez konumuna yükseldiğini belirtiyor. Nane, yolcu talebinin artışı, genişleyen dış hat ağı, transfer yolcudaki ivme ve yüksek doluluk oranlarının bu başarıyı desteklediğini ifade ediyor. Ayrıca dijitalleşme ve sürdürülebilir büyüme odaklı yatırımların da bu etkiyi güçlendirdiğini vurguluyor.
Nane, 2003 yılında atılan kamu politikalarının kırılma noktaları olduğuna dikkat çekiyor: İç ve dış hat yolcu vergilerinin düşürülmesi yolculuğu daha erişilebilir kılarak ve yurtdışı uçuşlarda yakıt üzerinden KDV alınmaması hava yollarının maliyet yapısını önemli ölçüde rahatlatmıştır. Hedefin, Türkiye’yi yalnızca güçlü bir pazar olarak görmek değil, küresel havacılık ekosistemini yönlendiren merkezi bir aktör olarak konumlandırmak olduğunun altını çiziyor.