Savunma Sanayii Başkanı Prof. Haluk Görgün, KAAN’ın hangarında yer alan üç prototipten biriyle ilgili gözlemlerini paylaştı. Görgün’ün paylaşımlarında öne çıkan kareler, KAAN’ın tasarımında gerçekleşen güncellemeleri ve buna bağlı olarak ülke güvenliği ile ilgili yankıları gündeme taşıdı. Yetkililer konuyla ilgili olarak yorum yapmaktan kaçınırken, bazı savunma sanayisi çevrelerinde bu durumun istihbarat servislere ilgiyi artırdığı esprili bir dille dile getirildi. KAAN, çeşitli ülkelerin dikkatiyle karşı karşıya kalmış durumda ve değişimlerin yabancı servislerin de merceğinde olduğuna dair görüşler belirdi.
Üç KAAN prototipi sahnede Görüntülerde, önde bulunan boyalı KAAN-0 prototipinin 21 Şubat ile 6 Mayıs 2024 tarihlerinde uçuşa geçtiği bilgilere uyuyor. Test pilotları yoluyla yer testleri süren bu modelin, KAAN-1 olarak anılan ikinci prototip için mayıs veya haziran aylarında ilk uçuş hedeflendiği belirtiliyor. KAAN-1’in, KAAN-0’a göre daha erkenci bir durumda operasyonel sistemlere sahip ilk gerçek uçuşu yapması bekleniyor. Ayrıca 2 ve 3 numaralı prototiplerin ise 2026 içerisinde uçuşa geçmesi planlanıyor.
Statik test uçağı Paylaşımdaki burnu branda ile kaplı olan tam boy statik test uçağı, yer ve statik testler için üretilmiş olup uçuşa çıkmayacak. Tasarım gereği bu model, gerçek uçağa eşdeğer boyut ve ağırlıkta fakat uçmayacak; amacı limitlerin ve kuvvetlerin laboratuvar benzeri koşullarda ölçülmesi. KAAN programının kritik bir aşaması olarak değerlendirilen bu yaklaşım, ilerleyen süreçlerdeki performans sınırlarını ortaya koymayı hedefliyor.
Altı prototip hedefi KAAN için toplamda 6 farklı prototip üretimi planlanıyor. İlk uçuş anında kanat açıklığı 14 metre, uzunluk 21 metre ve yüksekliği 6 metre olarak ifade edilmişti. TUŞAŞ’ın broşüründe bu değerler 2025 güncellemesiyle kanat açıklığının 13.4 metre, uzunluğun 20.3 metre ve yüksekliğin 5 metre olarak revize edildiği görülüyor. Bu güncelleme ile uzunluk yaklaşık 0.7 metre, kanat açıklığı 0.6 metre ve yükseklik 1 metre küçülmüş durumda. Ancak henüz yeni bir resmi güncelleme paylaşılmadı.
Radar ve görünürlük özellikleri KAAN’a 5. nesil uçak kimliği kazandıran temel unsur, düşük görünürlük. Bu özelliğin kaynağı sadece kullanılan boya değil; tasarım, silah taşıma şekli, motor yerleşimi ve elektronik mimari de bu özelliği pekiştiriyor. RAM kaplamalarla radar sinyallerinin saklanması, erken aşamalarda hayalet uçak etkisi yaratıyor. Düşük görünürlük sağlayan özel boyalar, radar enerjisinin bir kısmını ısıya dönüştürerek sönümlemeye katkıda bulunuyor ve bazı senaryolarda görünürlüğü önemli ölçüde azaltabiliyor. KAAN’ın radarla ilişkili testleri TUSAŞ’taki özel bölümlerde yürütülüyor.
Prototip değişimi hakkında uzman görüşleri Resimlere bakılarak yapılan analizler, resmi açıklamalardan bağımsız olarak bazı farklılıkları işaret ediyor. Özellikle KAAN-1’in uçuşa hazırlık sürecinde daha akıcı ve kompakt bir hat elde ettiği, burnundaki hacmin bir miktar dolgunlaştığı gözlemleniyor. Bu durum ASELSAN’ın MURAD AESA Radarının konumlandırılacağı bölgeyle ilişkilendiriliyor. Ayrıca EOTS TOYGUN ve IRST için ayrılan yuvaların prototip üzerinde belirdiği, arka iniş takımlarının genişlediği ve iki motor arasındaki mesafenin açıldığına dair emareler dikkat çekiyor. Kokpit kısmında ise ASELSAN imzalı TULGAR sistemi, pilotun vizörü üzerinde kritik uçuş bilgilerini yansıtmaya devam edecek nitelikte bulunuyor.